工業(yè)輪胎模具主要是對于輪胎的生產進行作業(yè)，它不是屬于兩個模具拼在一起用來生產的，活絡模型腔是由很多個零部件組合起來的，部件的組合中還不能存在間空隙，不然輪胎上會出現明顯的膠邊，不僅影響外觀質量，還會給輪胎的生產帶來影響。膠邊的出現有很多因素，歸納起來，可分為兩大類。一種是在工業(yè)輪胎模具剛合并上的時候，胎坯還是室溫的狀態(tài)，膠囊內壓還沒有起作用，胎坯膠料夾在模具縫隙產生的，稱之為冷膠邊。另一種是硫化條件全部達到，在硫化過程中，膠料進入模具縫隙造成的，稱之為熱膠邊。

    冷膠邊一般較厚、較寬，寬度遠遠大于排氣孔的長度，而且膠邊的表面有很清晰的輪胎模具留下的印痕，印痕與模具縫隙表面痕跡相同。這種膠邊在模具剛剛合模的時候可以看到出現了，要是這個時候馬上打開硫化機，可以能看到胎坯上的膠邊。這種膠邊可以粘在模具的立縫里，也能粘在周向縫隙里。這種情況的原因主要是胎側曲線弧度太大，導致側模外圓部位形成了鋒利的邊緣，模具即將合到位的瞬間，這些鋒利的邊緣嵌入胎坯，然后被擠壓到側模外圓配合面上，等到硫化之后會形成厚且寬的膠邊。胎側曲線更平直，這樣可以有效防止冷膠邊出現。減小胎坯寬度和直徑，也有助于問題解決，但是效果不是特別明顯。當然在模具全合模之前，減小膠囊內部的壓力也可以解決這個問題。

    在工業(yè)輪胎模具安裝和調整使用的時候要盡量讓有花紋的塊在模套里面分布均勻，在硫化溫度條件下，花紋塊和模套之間的空隙是可以配合的，他們可以沿著圓周的方向輕微移動。在高溫度的時候花紋塊在模套里面卡死，模套還是個斜平面的情況下，要是豎縫一點也不均勻，那么模具豎縫比較小的兩個花紋塊，會在模具全合模以前，相互擠緊，導致模具整體合模動作停止，輪胎會出現較大的環(huán)縫和豎縫膠邊。在模具安裝的時候要注意模具上下的兩部分同心，底座固定螺栓可以先不緊固，手動執(zhí)行幾次開合模動作，然后在緊固螺栓。